Mazda Kusabi
Een hypersportieve tweedeurs coupé met vier volwaardige zitplaatsen. Met een breed, wigvormig design en tal van slimme, innovatieve oplossingen. Denk aan de unieke, tweevoudige achterklep waarvan elk deel afzonderlijk, langs één kant van de wagen, opent. De Mazda Kusabi is uitgerust met een snedige maar heel economische 1,3 liter MZR motor. De nieuwe standaard voor de compacte, sportieve stadswagen.
Mazda Washu
Als geen ander illustreert de Washu de design principes van ‘Contrast in Harmony’. De Washu is het resultaat van intens marktonderzoek en doorbreekt de grens tussen de monovolume en de luxewagen. De Washu, letterlijk: arendsvleugel, combineert een fantastische ruimte met een enorme functionaliteit. De zes zetels lijken wel boven de vloer te zweven. Alles in deze wagen straalt klasse, karakter en rijplezier uit. Wie hem ziet, ontdekt de touring saloon van de toekomst.
Mazda Shinari
De nieuwe ontwerptaal wordt Kodo gedoopt. Dat betekent "ziel van de beweging". Deze Shinari Concept is het eerste proevertje dat Mazda ons daarvan voorschotelt.
BT-50
In oktober onhult Mazda de nieuwe Mazda BT-50, een compacte pick-up, op de Australian International Motor Show.
Voor het nieuwe model werd van nul begonnen. De BT-50 wordt als "active lifestyle vehicle" omschreven en mikt op een breed publiek van mensen met een actieve levensstijl; van families en werkenden tot avontuurzoekers.
De BT-50 is een model dat wereldwijd wordt gelanceerd.
RX-7
Mazda plant een turbo-opvolger voor de RX-7. De nieuwe RX-7 staat gepland voor 2013 en zou door het leven kunnen gaan onder de naam RX-9.
De wagen zal van de zelfde Renesis technologie gebruikmaken waar zijn voorgangers en de de RX-8 ook gebruik van maakten. Dit ondanks een tekort aan koppel en een te hoog verbruik. Maar Mazda zou die pijnpunten gaan proberen weg te werken.
Het nieuwe model zal mogelijk gebruik maken van de Nagare-designtaal, die geïnspireerd is op de natuur (en dan met name wind en stromend water). Die designtaal werd enkele jaren geleden voor het eerst gehanteerd op enkele conceptwagens en is ook op de 5 aanwezig
SkyActiv-G motoren
Op het Autosalon van Genève ging Mazda dieper in op de waaier aan maatregelen.
SkyActiv-G wordt Mazda's nieuwe direct ingespoten benzinemotor. Die heeft een compressieverhouding van 14:1; hoger dan die van eender welke benzinemotor en zelfs meer dan die van een F1-racer. De wrijving is met 30% teruggebracht en het gewicht met 10% gereduceerd. Het resultaat is 15% meer trekkracht en een brandstofverbruik vergelijkbaar met de huidige 2.2 CiTD dieselmotor van het merk.
De SkyActiv-D is een dieselmotor, eveneens met een compressieverhouding van 14:1 (ditmaal lager dan van eender welke andere diesel), 20% minder interne wrijving en 10% minder gewicht. Hij is steeds voorzien van een nieuwe tweetrapsturbo en moet 20% minder verbruiken dan de huidige generatie.
De SkyActiv-Drive en SkyActiv-MT zijn nieuwe transmissies. Beiden beschikken over 6 versnellingen, maar de eerste is geautomatiseerd en de tweede is handgeschakeld. Ze zijn makkelijker in te bouwen want kleiner en lichter dan voorheen. Daarin alleen hoopt Mazda 7% brandstofbesparing te realiseren.
In het zelfdragende koetswerk zal Mazda 8% gewicht besparen. Dat moet mogelijk zijn door meer staal met hoge treksterkte te gebruiken, betere verbindingsmethoden in te zetten en een "rechte constructie" waarin elk onderdeel van het frame zo recht mogelijk is geconfigureerd. Door die laatste ingreep wordt het zo'n 30% stijver.
Onder bovenstaande SkyActiv-Body past een SkyActiv-Chassis. Dat bestaat uit nieuwe veerpoten vooraan en een nieuwe multilink achterwielophanging. Het moet lenig zijn op normale snelheden en stabiel bij hogere snelheden. Maar het moet ook (vooral) 14% lichter zijn dan de huidige versie.
Mazda Takeri
Mazda zet op het Autosalon van Tokio alle schijnwerpers op de Takeri. Die is vormgegeven volgens de nieuwe Kodo-designtaal van constructeur. Daar hebben we al mee kennisgemaakt op twee eerdere studiemodellen en binnenkort staat het eerste productiemodel - de CX-5 - met een Kodo-koets bij de dealer. De Takeri is de voorbode voor een nieuwe Mazda 6.
Tussen de voorwielen van deze berline ligt een SkyActiv-D dieselblok dat werkt volgens dezelfde compressieverhouding als het benzineblok van Mazda en dat is uniek. Het levert 175pk en 420Nm en voldoet (dankzij de unieke verdichtingsverhouding) met veel minder kunstgrepen dan gebruikelijk nu al aan de Euro 6-emissienormen die pas in 2014 van kracht worden. De Takeri is gevoelig groter dan de huidige 6, maar zet toch minder gewicht op de weegschaal. Voor het verbruik is dat allemaal goed nieuws. Mazda breidt z'n complete waaier brandstofbesparende technologieën zelfs nog verder uit. De Takeri is uitgerust met een nieuw i-Eloop systeem, wat staat voor Intelligent Energy Loop.
Gerecupereerde remenergie wordt daarbij niet opgeslagen in een batterij, maar in een capacitator. Als de bestuurder het gaspedaal licht, wordt de nieuwe alternator geactiveerd die naargelang de omstandigheden, kinetische energie omzet in stroom met een spanning tussen 12 en 25V. Deze wordt naar de dubbellaags-capacitor gestuurd, die - in tegenstelling tot een batterij - in enkele seconden volledig opgeladen kan worden. De opgeslagen electriciteit kan dan, eens omgevormd naar 12V, herbruikt worden om electrische toepassingen van stroom te voorzien en indien nodig, de hoofdbatterij op te laden. Interessant is ook dat wanneer de wagen is uitgerust met een start-stopsysteem (i-stop geheten bij Mazda) door de implementatie van deze capacitor, de tijd dat de wagen in wachtstand kan blijven staan met verbruikers (zetelverwarming, airco) geactiveerd, een stuk kan verlengd worden zonder de normale batterij te belasten. Omdat door het gebruik van het i-Eloop systeem minder brandstof moet gebruikt worden voor het voeden van electrische boordsystemen, claimt Mazda een verbruikswinst te kunnen boeken van 10%